При сборке коробок элементы устанавливали на домкратах и вспомогательными связями обеспечивали правильную форму коробок. Все размеры и углы проверяли стальной лентой и теодолитом. Так изготавливали несколько монтажных элементов одновременно.

Чтобы избежать появления нежелательных напряжений после постановки распорок бетонирование отсеков наклонных стоек справа и слева не опережало друг друга более, чем на один отсек.
По достижении узла опалубку стоек объединяли и пользовались ею для бетонирования вертикальной части пилона.
Все работы по бетонированию пилона обслуживали поворотным башенным краном, установленным на специальном фундаменте со стороны реки.

Предварительно напряженную железобетонную затяжку между опускными колодцами сооружали в узком котловане. Дно котлована было на 4 м ниже уровня меженной воды в реке. Для удаления воды из котлована по периметру его были забурены 16 скважин диаметром 320 мм на глубину 20 м. Артезианскими насосами, опущенными в скважины, понижали уровень воды в котловане.

Для увеличения угла наклона тяговых тросов к оси пилона в начале подъема целесообразно пилон собирать в наклонном положении и использовать подъемную мачту 3, на которую опираются тяговые тросы в начале поворота.
Рассмотрим несколько примеров сооружения пилонов вантовых мостов.

При сравнительно небольшой высоте пилона могут быть использованы краны и устройства, имеющиеся в мостостроительных организациях: 1) самоходные краны общего назначения, например гусеничный кран КС-8161, имеющий высоту подъема крюка до 37,2 м и грузоподъемность при этом 30 т, вылет стрелы 7,5 м; 2) плавучие установки, например деррик-краны ДК 45 60 на понтонах с металлической надстройкой из элементов У И КМ; грузоподъемность крана составляет 47 т, высота подъема крюка до 59 м, вылет стрелы от края плашкоута — 6,4 м. При более значительных высотах необходимы специальные краны или подъемные устройства для кранов общего назначения, позволяющие изменять положение крана по мере монтажа пилона.

Основные характеристики крана КБ-573: высота подъема крюка—до 150 м, вылет стрелы до 40 м, грузоподъемность при вылете до 20 м — 8 т, при вылете 40 м — 4 т.
Ползучие краны обычно сооружают индивидуально для конкретного моста.
Пилоны целесообразно бетонировать в металлической перемещающейся опалубке.

Конструкции пилонов могут быть железобетонными монолитными или железобетонными сборными, или же стальными.
Для подъема на большую высоту элементов сборного железобетонного пилона, имеющих значительный вес, требуются тяжелые краны сложной конструкции. Поэтому чаще используется монолитный железобетон и краны сравнительно небольшой грузоподъемности.