Свойственно современному периоду совершенствование конструктивного проектирования с включением ортотропных плит проезда в совместную работу, использование разнообразных эффективных приемов монтажа. Этому соответствует высокий уровень научно-исследовательских работ и широкое применение ЭВМ на всех этапах проектирования и строительства.
Проектируя вантовые мосты, необходимо по возможности широко пользоваться крупными конструкциями заводского изготовления с наименьшими заводскими и монтажными трудозатратами. Трудозатраты на изготовление мостовых конструкций обычно составляют до 55% от общих, а монтажа до 45%.

При высоте балок жесткости 3,8 м (1 40,5 от бокового пролета 158 м) установка таких отдельных коробчатых балок не вызывала затруднений, а возникающие прогибы были устранены подтяжкой вант в процессе их монтажа.
К числу аналогичных усовершенствований нужно отнести также применение на строительстве Киевского Байтового моста через р. Днепр продольной надвижки балки жесткости с кривизной, превышающей проектную, и регулированием изгибающих моментов в балке во время монтажа.

Переход через большие судоходные реки и морские акватории, особенно у крупных населенных пунктов, что часто связано со специальными архитектурными требованиями к сооружению.
Применение вантовых систем в качестве средства навесного монтажа, обычно на строительстве больших арочных мостов, например в Югославии.

Выдающиеся современные Байтовые мосты — автодорожный металлический Сен-Назер в устье р. Луары с главным пролетом 404 м имеет возвышение в 60 м над судоходным уровнем при глубине заложения опор до 40 м. Железобетонный мост Бротонн через р. Сену имеет возвышение 55 м при главном пролете 320 м. Автодорожный железобетонный мост через р. Колумбия в штате Вашингтон в США с главным пролетом 299 м, построенный между городами Паско и Кенневик, пересекает водохранилище с глубиной воды более 20 м. Металлический мост Ранде через морской залив (Испания) со схемой 147,2+ -{-400 + 147,2 м имеет возвышение 40 м над судоходным уровнем.

Полные расчетные изгибающие моменты в балке жесткости с главным пролетом 299 м от действия собственного веса, усадки и ползучести бетона незначительны и составляют 3,3 МН • м, в то время как превалирует воздействие нормальных сил, достигающих в балке жесткости 40 МН при полных расчетных нагрузках. Это дает основание считать влияние собственного веса балки жесткости мало зависящим от пролетов, в то время как общий вес кабелей и пилонов возрастает с увеличением пролетов.

Непрерывно возрастает экономичность и связанная с этим общая перспективность вантовых мостов с увеличением пролетов, достигающих по разработанным проектам до 1500 м для систем с металлическими балками жесткости, и 700 м — с железобетонными .

Анализ данных о вантовых мостах, построенных за последние 25 лет. позволяет сделать следующие основные выводы:
1. Развитие вантовых мостов как с металлической, так и железобетонной балкой жесткости — значительный шаг вперед в технике отечественного и мирового мостостроения.