После укрупнительной сборки монтажные элементы в поперечном сечении имели среднюю коробку массой около ПО т, две боковые по 85 т (без внутренних вертикальных стенок) и консоли плиты проезжей части. Длина монтажных элементов составляла примерно 18,5 м.

Балка жесткости оформлена в виде двух двутавров со сплошными стенками высотой 3,2 м (1 100 пролета) и проездом по ортотропной плите, объединяющей верхние пояса балок. Отличительная особенность моста — анкеровка вант бокового пролета в опоры эстакадной части, что существенно повышает жесткость системы.

С середины 50-х годов нашего столетия началось строительство вантовых мостов современных типов с металлическими, а в дальнейшем и железобетонными балками жесткости.
Современный период может характеризовать, например, мост через р. Днепр в Киеве, построенный в 1976 г. с главным пролетом 300 м . Началом применения вантовых мостов можно считать первый городской мост Стромзунд , построенный в Швеции в 1955 г. с применением лучевой системы с вантами, сходящимися в одной «точке» на вершине пилонов.

Близкие по конструкции сооружения были описаны А. Гумбольдтом во время его известного путешествия по Центральной и Южной Америке. Обитавшие в Перу инки владели техникой плетения прочных канатов из волокон агавы и пользовались ими при постройке мостов.

Идея создания мостовой конструкции, проезжая часть которой непосредственно поддерживается системой гибких растянутых элементов, по-видимому возникла очень давно и послужила истинным техническим открытием, которому предстояло большое будущее. Достаточно достоверные исторические данные свидетельствуют, что близкие по структуре системы были известны в древнем Египте, издавна применялись в Юго-Восточной Азии на переходах через реки. Искусные народные мастера при этом в качестве материала для вант удачно использовали бамбук и некоторые разновидности лиан.