После передачи на пролетное строение второй части постоянной нагрузки (вес покрытия проезжей части и т. п.) определяли суммарные прогибы. Для определения «изготовительной» оси балки жесткости полученные прогибы были просуммированы с ординатами проектной оси. Регулирование усилий позволило существенно уменьшить пики отрицательных моментов над опорами.

После надвижки балка жесткости была поднята на временных опорах в русле и промежуточной опоре. Это позволило завести канаты в узлы их закрепления при сравнительно небольших усилиях—до 300 кН. Затем постоянную нагрузку передали на ванты, опуская балки жесткости на этих опорах с освобождением временных опор.

Конструкция узловых закреплений позволяла подтянуть ванты после окончания монтажа. Но это не потребовалось, так как контрольные измерения показали, что напряженно-деформированное состояние системы хорошо соответствует проектным данным. Так, ось балки жесткости отклонилась от проектной не более чем на 8 см.

Регулирование усилий в смонтированном вантовом мосту (последующее регулирование) может потребоваться если: 1) регулированием при монтаже не удается получить оптимальной эпюры моментов в балке жесткости, например, если требуемые усилия в вантах вызывают появление слишком больших изгибающих моментов, превышающих возможности балки жесткости; 2) предполагается производить дополнительное регулирование усилий после протекания деформаций усадки и ползучести бетона (для железобетонных балок жесткости); 3) по окончании монтажа обнаружены неточности в достигнутых усилиях в вантах, изгибающих моментах в балке жесткости или в очертании оси балки жесткости по сравнению с данными проекта.