В отношении вантовых мостов можно сказать следующее: при значительном числе вант трудно, а иногда практически невозможно вызвать резонансные колебания большой амплитуды, так как имеет место гашение колебаний. Это, в частности, подтверждено при испытаниях пешеходного моста с пролетом 90 м в г. Штуттгардте (ФРГ). Основное влияние на интерференцию колебаний оказывают разные длины вант в пролетном строении.
Особенно большой пространственной жесткостью обладают вантовые мосты с А-образным пилоном.

Галопированию подвержены также плохо обтекаемые гибкие элементы с аэродинамически неустойчивыми поперечными сечениями — квадратным, прямоугольным, уголковым и т. д.
Расчет на галопирование сводится к определению аэродинамических сил, вызывающих поперечные колебания. Если критическая скорость ветра, при которой начинаются колебания, больше, чем скорость в данном географическом районе с вероятностью превышения 1 раз в 5 лет, то на аэродинамические силы, возникающие при галопировании, конструкцию можно не рассчитывать. Ввиду сложности явления рекомендуются испытания моделей в аэродинамической трубе.

По принятому в нормах методу динамическое воздействие подвижной нагрузки оценивают обычно с помощью динамического коэффициента. Согласно СНиП-2.05.03-84 для главных ферм и пилонов висячих и вантовых мостов динамический коэффициент