По условиям перевозки конструкций нецелесообразна высота балок жесткости более 3,6 м для любых пролетов и нагрузок.
Для предварительного определения сечения балки жесткости расчетный изгибающий момент ориентировочно длина наибольшего из перекрываемых пролетов; соответственно расчетные распределенные временная и постоянная нагрузки.
Сечения по длине моста корректируют на последующих этапах расчета. Применение регулирования внутренних усилий в вантовом пролетном строении может обеспечивать снижение наибольших расчетных изгибающих моментов в балке в 2 раза и более.

Разбивка моста на пролеты определяется как условиями мостового перехода, так и требованиями габаритов проезда транспортных средств и прохода пешеходов, что регламентируется нормативными документами.
По условиям горизонтальной жесткости и аэродинамической устойчивости ширину моста между перилами нужно принимать не менее 1 : 40 пролета при отсутствии специальной стабилизирующей ветровой системы из гибких элементов. Соблюдение такого требования относительно ширины не освобождает от расчетно-экспериментальной проверки аэродинамической устойчивости сооружения.

Шатровое расположение вант требует применения пространственных расчетных схем, учитывающих взаимное влияние всех основных элементов системы — вант, балки жесткости и пилонов. В пространственной схеме отражается характер и расположение опорных связей, а также связей, объединяющих балку жесткости с пилонами, в соответствии с особенностями проектируемой конструкции.