Расчеты промежуточных монтажных состояний позволяют выявить техническую возможность их реализации из условий обеспечения прочности или ограничения деформативности смонтированной части моста.
Если такие условия не выполняются, то в расчетные схемы вводятся специальные монтажные элементы, связи или контролируемые на рассматриваемой стадии дополнительные внешние нагрузки, обеспечивающие достаточный уровень надежности промежуточных этапов монтажа. Эти расчеты выполняют в проекте производства работ.

Аналогичный подход к назначению усилий предварительного напряжения и сечений может быть применен и для других напрягаемых элементов: нижнего канатного пояса, обратных оттяжек и т. д.
Рассмотрим анализ монтажных состояний и расчеты на временные нагрузки трубопроводных мостов.

Определяя параметры исходного состояния трубопроводного моста в расчетах, можно принимать такое положение осей трубопроводов, хорд гибких элементов висячей системы, узлов рамных или одностоечных пилонов, которое целесообразно иметь к моменту завершения монтажа сооружения при заполнении всех или части труб транспортируемым продуктом.

Канаты проходят непрерывно по всей длине моста с перегибами через седловые опоры на пилонах. Подвески и ванты обычно образуют из одиночных или спаренных канатов — с включением элементов для регулирования длин и усилий при монтаже, например, типа винтовых стяжек. Возможно применение подвесок (вант) из круглой или полосовой стали, однако монтаж их сложнее, а аэродинамические характеристики хуже, чем у канатных элементов.

По фасаду каждый блок представляет собой сварную ферму с бесфасоночными узлами. Пояса стойки , раскосы , поручни перил и элементы связей выполнены из труб диаметром 108—219 мм. Бесфасоночные узлы существенно облегчают конструкцию.

Если требуемая высота главной балки не превышает 1—1,5 м, то можно использовать прокатные двутавры, преимущественно широкополочные с параллельными гранями полок, а также балки с перфорированной стенкой, полученные зигзагообразной разрезкой стенки прокатных двутавров с последующей стыковой сваркой выступов стенки. Такие балки обладают повышенными жесткостью и несущей способностью. На висячих мостах для теплотрасс через реки Неман у г. Гродно и Ангару в Иркутске с пролетами соответственно 132 и 364 м применены балки высотой 900 и 1500 мм, образованные из прокатных двутавров № 60 и 100 Б1.

В мостах с вертикальными подвесками такие канаты лишь фиксируют расстояния между траверсами до монтажа труб, а при наличии наклонных подвесок играют роль нижнего пояса решетчатой вантовой фермы, существенно повышая жесткость системы при монтаже и эксплуатации.

При эксплуатации отмечалась их повышенная чувствительность к ветровым воздействиям: даже при ветре небольшой силы, кроме горизонтальных отклонений статического характера, возникали колебания со значительными амплитудами в вертикальной плоскости и по сложным пространственным формам. Это может привести к усталостным повреждениям труб, особенно в зонах «краевых эффектов», на примыканиях к пилонам и анкерам. Довольно сложен процесс монтажа при большом диаметре труб, затруднено обслуживание и ремонт трубопровода.