Наибольшее распространение в СССР имеют плоские полосовые ребра, самые простые конструктивно и удобные для стыкования накладками на высокопрочных болтах, но невыгодные для работы на изгиб. За рубежом наибольшее распространение имеют замкнутые, чаще всего трапециевидные, холодногнутые или ... Читать далее>>

Граничный главный пролет в рассматриваемых условиях получается не менее 180—190 м. Причина отмеченной особенности вантовых мостов состоит в том, что расход металла для них значительно меньше зависит от постоянной нагрузки, чем для балочных неразрезных мостов с ездой поверху. В вантовых мостах ... Читать далее>>

В типичных вантовых мостах с пролетами, изменяющимися от 200 до 400 м, применена, как правило, стальная ортотропная плита, что позволило значительно уменьшить постоянную нагрузку и получить экономичные для Европы и ряда других стран конструктивные решения. Однако в США стоимость ... Читать далее>>

В автодорожных и городских металлических вантовых мостах проезжую часть выполняют на основе стальной ортотропной или железобетонной плиты, входящей в состав балки жесткости и работающей совместно с другими ее элементами. В зарубежных вантовых мостах применяют иногда сталежелезобетонную плиту ... Читать далее>>

Наибольшее распространение в СССР имеют плоские полосовые ребра, самые простые конструктивно и удобные для стыкования накладками на высокопрочных болтах, но невыгодные для работы на изгиб. За рубежом наибольшее распространение имеют замкнутые, чаще всего трапециевидные, холодногнутые или ... Читать далее>>