Рассмотрим пролетные строения мостов без балки жесткости. В трубопроводных мостах этого типа роль пролетного строения выполняют трубы вместе с элементами крепления подвесок и ветровых канатов с эксплуатационными устройствами. Конструкция крепления труб к подвескам или вантам зависит от возможности приварки дополнительных элементов к трубам, от числа и диаметра труб и от способа их монтажа.

Расход железобетона для железобетонных вантовых 2 мостов в сравнении с неразрезными железобетонными около 40%; особенно экономичны многовантовые системы.
Экономичность железобетонных вантовых мостов видна из следующих примеров. Мост Бротонн через р. Сену во Франции был первоначально запроектирован металлическим вантовым, а в дальнейшем французскими мостовиками был предложен железобетонный вантовый с достижением экономии средств на строительство до 20%.

Габариты Г-24 1 и Г-16,5 применяются для улиц и дорог общегородских с регулируемым движением при шести и четырех полосах движения соответственно. Ширина предохранительных полос для скоростных городских дорог по 1,0 м (реже 0,75 м).
Однопилонные системы вантовых мостов наиболее оправданы при разделительных полосах на мостах, устраняющих необходимость общего увеличения ширины мостов.

Байтовые многопролетные мосты могут быть целесообразными для перехода через широкие реки, такие как Инд, Ганг, Брамапутра, пролив Бельт и другие, с пролетами 300—500 м при глубине опор до 70 м. Рекомендуются при этом соотношения боковых пролетов 0,8—0,9 от главного, а при шарнирах в середине пролета 1,1—1,2.

Ванты-оттяжки воспринимают наибольшие амплитуды усилий (напряжений), которые должны быть ниже усталостной прочности, составляющей, например, в автодорожных мостах примерно 40% действующих наибольших напряжений от подвижных нагрузок. При однопилонной схеме влияние главного пролета эквивалентно 1,8 по двухпилонной схеме. Оптимальные отношения зависят от отношения временной и постоянной нагрузок, которое может достигать 0,46 и снижается до 0,28. При специальных «элементах жесткости», удерживающих ванты от провисания, эти отношения могут быть несколько повышены.

Многовантовые системы с параллельными вантами при несколько большей затрате материалов имеют некоторые архитектурные преимущества, как например, на мосту через р. Рейн в Бонне .
Двум основным расположениям вантовых ферм — двухплоскостных с подвеской балки жесткости по краям или одноплоскостных соответствуют различные формы железобетонных или металлических пилонов.

Несимметричные однопилонные системы, как правило, применяются в сочетании с эстакадными пойменными пролетами, в которых вместе с опорами закрепляются ванты боковых пролетов. При этом одновременно могут использоваться на различных участках моста различные вантовые системы, например, в нейтральном пролете веерная, а в боковом с параллельными вантами.

В результате относительно широкого строительства вантовых мостов выяснились основные рациональные системы их пролетных строений в отечественном и зарубежном мостострое НИИ.
Эти мосты в зависимости от способа восприятия распора могут быть распорными с передачей распора на опоры или же безраспорными с воспринимаемым балками жесткости распором.