В мостах большого пролета применяют стойки сквозного сечения из двух двутавров с решеткой по фасаду моста либо развитого коробчатого сечения, как в автодорожных и городских мостах. Стойки трубчатого и коробчатого сечения связывают ригелями, менее жесткие одностенчатые стойки — решетчатым заполнением. Рамная конструкция обычно более проста, технологична, архитектурно выразительна. Конструкция пилона моста через р. Амударью со стойками из спаренных сварных двутавров.

Пилоны таких мостов обычно выполняют из металла с защемлением в фундаментах как вдоль, так и поперек моста при неподвижном закреплении несущих канатов или вант на оголовках. Пилоны должны обладать достаточной гибкостью в фасадной плоскости моста, чтобы исключить появление значительных изгибающих моментов от изменений температуры или вертикальных нагрузок. Это требование обычно удовлетворяется при ширине пилона по фасаду в пределах 1 25—1 35 высоты. Изгибающие моменты в корне пилона могут быть снижены начальным отклонением («развалкой») вершин пилона в сторону берегов.

С каждой стороны к пилону подходят по 4 ванты, опирающиеся на седлообразные устройства, которые после окончания передвижки были подняты гидравлическими домкратами для раскружаливания (снятия с временных опор) пролетного строения и затем присоединены к пилону с помощью сварки.

Внутри пилона предусмотрены полости для прохода обслуживающего персонала. Бетон пилона М-400; он армирован стержнями арматуры с пределом текучести 400 МПа диаметром до 56 мм и прокатными двутаврами. Пилон опирается на колонну опоры, имеющую диаметр сечения 10,5 м. Фундамент под колонну, сооруженный в опускном колодце, имеет внизу бетонную подушку диаметром 12,46 м.

Ширина разделительной полосы должна быть больше ширины пилона, чтобы можно было расположить ограждения. На мосту Бротонн во Франции, например, при ширине пилона 2,6 м расстояние между ограждениями проезжей части (ширина разделительной полосы) составляет всего 3,2 м. На мосту Уэст Гейт в Австралии разделительная полоса принята той же ширины, что и пилон, так что ограждения прерываются перед пилоном.

Одностоечные пилоны имеют вид одиночного стержня, заделанного в опоре или балке жесткости. При работе в продольной плоскости (вдоль моста) в составе Байтовой системы такой пилон может считаться упруго опертым в местах прикрепления к нему вант. В поперечной плоскости пилон не имеет опор в своей верхней части. Если рассчитывать пилон по обычным формулам на устойчивость, то свободная длина пилона должна быть принята равной удвоенной его длине и потребуется весьма большая жесткость пилона. Здесь может быть учтено то обстоятельство, что большая часть сжимающей силы передается на пилон от вант.

В швеллерных частях сечения вертикальной стойки пилона образованы ниши шириной 2,4 м. С одной стороны в нише расположен лифт, а с другой — лестницы. Ниши продолжаются и в наклонных элементах пилона. Они закрыты металлическим листом.

В сечении действуют изгибающие моменты, а также довольно существенные крутящие моменты. Таким образом, цоколь находится в условиях сложного напряженного состояния.
Цоколь покоится на фундаменте в виде железобетонного ростверка на буровых столбах.