При небольших пролетах неподвижные опорные части могут быть выполнены в виде проушины на конце пролетного строения, шарнирно соединенной с нижним балансиром. В мостах больших пролетов целесообразно разделить функции, выполняемые опорной частью: вертикальная опорная реакция воспринимается качающейся стойкой (длина в этом случае может быть уменьшена), а продольные силы — специальным элементом, расположенным вдоль продольной оси пролетного строения (тягой и упором).

Предельное вертикальное перемещение ограничивается обычно по конструкции деформационного шва проезжей части или сопряжения рельсового пути и находится в пределах 5—20 мм. Требуемая длина стойки в зависимости от пролета получается достаточно большой, не менее 2—5 м, а для железнодорожного моста через р. Саву в Белграде приняты стойки длиной 15 м.

Опорные части (подвижные или неподвижные) обычно устанавливают на промежуточной опоре или на ригеле пилона при небольшом числе вант. Могут быть применены обычные опорные части из стального литья, однако при больших нагрузках и перемещениях конструкция становится сложной и металлоемкой, увеличивается высота. Более экономичны и компактны опорные части с применением полимерных материалов.

Закрепление вант, расположенных в наклонных плоскостях, предусмотрено в массивах по бокам устоя, где расположены стальные трубы, сквозь которые проходят канаты вант. В средней части устоя имеются полости для уменьшения расхода железобетона, но для увеличения собственного веса устоя эти полости заполнены песком.

В вантовых мостах возможны раз личные варианты расположения опорных частей. Рассмотрим их на примере трехпролетной симметричной двухпилонной конструкции.
Неподвижная опорная часть может располагаться на одном из концов пролетного строения либо на пилоне . В этом случае все продольные усилия воспринимаются одной опорой.