Вантовые мосты на пешеходных переходах представляют большие экономические и архитектурно-планировочные возможности ввиду легкости конструкций, изящества и гибкости форм таких мостов. Примерами могут служить: 1. Пешеходный мост в Штутгардте через р. Некар (ФРГ) имеет пролет 75 м, ширину 3,0 м ... Читать далее>>

Расход металла 5237 т, т. е. 0,57 т м2. Канаты вант моста из параллельных проволок диаметром 7 мм в количестве 240—290 заключены в полиэтиленовые трубки диаметром 180 мм при толщине их до 12 мм. Балку жесткости монтировали продольной надвижкой. Представляет значительный интерес ... Читать далее>>

Коробчатая конструкция балки жесткости высотой 2,8 м с ортотропной плитой проезжей части имеет решетчатые промежуточные балки и диафрагмы в местах прикрепления вант. Пилоны прямоугольной формы, железобетонные, пустотелые сооружены в скользящих опалубках. Фундаменты опор на оболочках диаметром ... Читать далее>>

Пролетное строение предусматривает 3 полосы, каждая с двусторонним движением; система пролетного строения — многовантовая. Балка жесткости состоит из сборных преднапряженных поперечных балок таврового сечения, перекрывающих всю ширину моста до окамляющих их краевых и монолитной плиты покрытия. ... Читать далее>>

Мост многовантовый, двухплоскостной системы, со схемой основных пролетов 600 + 1480 + + 600 м, с двумя металлическими пилонами высотой до 300 м, шириной в основании до 80 м. Массивные опоры моста в виде железобетонных колодцев опущены на скальное основание при глубине воды свыше 100 м. Балка ... Читать далее>>

В настоящий период эксплуатируются и строятся вантовые мосты под совмещенное (автомобильное и железнодорожное), а также только под железнодорожное движение, что весьма показательно для развития таких мостов, связанного с установлением высоких технических и экономических характеристик. ... Читать далее>>

Наибольшие усилия, передающиеся на канаты вантовых элементов от временной нагрузки, —4,1 МН при коэффициенте запаса 1,45. Таким образом, конструктивные идеи анкеровки вант в железобетонном мосту через р. Майн в Хёхсте нашли значительное развитие в мосту Фли через р. Рейн в Дюссельдорфе. ... Читать далее>>

Обеспечение экономичности вызвано рядом причин, из которых важнейшие: 1) значительная глубина реки в месте перехода (до 21 м), глубина заложения опор свыше 25 м от дна реки, высота судоходного габарита 15 м, вследствие чего 4 опоры в главном русле по принятому проекту оказались экономичнее 6 ... Читать далее>>