Вантовые мосты на пешеходных переходах представляют большие экономические и архитектурно-планировочные возможности ввиду легкости конструкций, изящества и гибкости форм таких мостов. Примерами могут служить:
1. Пешеходный мост в Штутгардте через р. Некар (ФРГ) имеет пролет 75 м, ширину 3,0 м и высоту балки жесткости 1,14 м . Ограниченность числа вант (до двух) в главном пролете создает «легкую» тектонику сооружения;
2. Пешеходный мостик на Брюссельской выставке (в Бельгии) с Байтовым консольным пролетом 36,1 м и изогнутым пилоном высотой

Расход металла 5237 т, т. е. 0,57 т м2. Канаты вант моста из параллельных проволок диаметром 7 мм в количестве 240—290 заключены в полиэтиленовые трубки диаметром 180 мм при толщине их до 12 мм.
Балку жесткости монтировали продольной надвижкой.

Коробчатая конструкция балки жесткости высотой 2,8 м с ортотропной плитой проезжей части имеет решетчатые промежуточные балки и диафрагмы в местах прикрепления вант. Пилоны прямоугольной формы, железобетонные, пустотелые сооружены в скользящих опалубках. Фундаменты опор на оболочках диаметром 2 м длиной до 70 м.
Строительство мостов заняло 7 лет, стоимость строительства мостов с автодорожными подходами 6,5 км и железнодорожными 10 км составила 250 млн. долларов.

Пролетное строение предусматривает 3 полосы, каждая с двусторонним движением; система пролетного строения — многовантовая. Балка жесткости состоит из сборных преднапряженных поперечных балок таврового сечения, перекрывающих всю ширину моста до окамляющих их краевых и монолитной плиты покрытия.
Предусмотрен навесной монтаж пролетного строения.

Мост многовантовый, двухплоскостной системы, со схемой основных пролетов 600 + 1480 + + 600 м, с двумя металлическими пилонами высотой до 300 м, шириной в основании до 80 м. Массивные опоры моста в виде железобетонных колодцев опущены на скальное основание при глубине воды свыше 100 м. Балка жесткости с общей шириной 37 м для автомобильного (2 X 3) на боковых участках проезда и 2 пути железнодорожного движения в средней части; тротуары по 2 м.

В настоящий период эксплуатируются и строятся вантовые мосты под совмещенное (автомобильное и железнодорожное), а также только под железнодорожное движение, что весьма показательно для развития таких мостов, связанного с установлением высоких технических и экономических характеристик.

Наибольшие усилия, передающиеся на канаты вантовых элементов от временной нагрузки, —4,1 МН при коэффициенте запаса 1,45.
Таким образом, конструктивные идеи анкеровки вант в железобетонном мосту через р. Майн в Хёхсте нашли значительное развитие в мосту Фли через р. Рейн в Дюссельдорфе.

Обеспечение экономичности вызвано рядом причин, из которых важнейшие: 1) значительная глубина реки в месте перехода (до 21 м), глубина заложения опор свыше 25 м от дна реки, высота судоходного габарита 15 м, вследствие чего 4 опоры в главном русле по принятому проекту оказались экономичнее 6 опор в других вариантах; 2) ограниченная ширина моста 24,3 м при ширине проезжей части 18,29 м четырехполосного движения; 3) благоприятные конъюнктурные условия для использования железобетона ввиду расположения в районе строительства минеральных материалов и цемента.