Устойчивость обжатой вантами балки жесткости в процессе монтажа достигается устройством пространственного ростверка из продольных и поперечных балок, омоноличенных в продольных стыках между плитами и удерживаемых большим количеством жестких связей, роль которых выполняют ванты.

Основные преимущества конструкции узла: возможность полной унификации в пределах пролетного строения вне зависимости от углов наклона вант , закрепление как четного, так и нечетного числа канатов (до 4—5), размещение плоскости опирания анкеров над плитой 3 для удобства проведения монтажных операций и эксплуатационных осмотров. Экспериментальными исследованиями, проведенными во ВНИИ транспортного строительства, установлено, что при диаметре цилиндрической железобетонной консоли 50—60 см в сочетании с гибкой стальной листовой тягой несущая способность узла составляет 4—4,5 МН, что позволяет использовать их в плитно-вантовых мостах.

Плита жесткости, таким образом, выполняет одновременно функции плиты проезжей части и балки жесткости. В условиях нашей страны, обладающей мощной базой изготовления сборного железобетона, перспективным может быть использование для плиты жесткости блоков унифицированных разрезных плитных пролетных строений.

Важное отличие моста заключается в применении двойных лучевых вант с каждой стороны А-образных пилонов и удачной компановкой сечения балки жесткости — две отдельные коробки, связанные диафрагмами на расстоянии 12—16 м друг от друга. Наклонные ванты заанкерены на оси коробок главных балок, что исключает необходимость применения мощных поперечных балок, как это было сделано на мосту через оз. Маракайбо. В целом главные идеи конструкции моста близки к тем, которые были использованы на мосту через гавань р. Днепр в Киеве. Однако значительно больший главный пролет привел к необходимости увеличения сечения коробок главных балок и их изгибной жесткости.

Включение в работу железобетонных оболочек и их установку рекомендуется выполнять после окончания монтажа системы и регулирования усилий в ней.
Такое расположение вантовых плоскостей позволяет рассредоточить и уменьшить усилия в балке жесткости и вантах, достаточно удачно и надежно воспринимать усилия при несимметричном относительно продольной оси загружения балки жесткости временной нагрузкой.

Выбор рациональной конструктивной формы железобетонной балки жесткости Байтового моста — сложная многоплановая задача — конструкция ее прежде всего зависит от: 1) ширины проезжей части; 2) числа поддерживающих балку жесткости вантовых плоскостей; 3) усилий в вантах; 4) эксплуатационных и архитектурных требований.