Теория срывного флаттера пока еще далека от завершения, однако во многих странах проводятся многочисленные теоретические и экспериментальные работы, направленные на решение возникающих в этой области проблем.
Усилия в элементах моста от временных воздействий на стадии эксплуатации и соответствующие прогибы удобнее определять по нормативным нагрузкам, переходя к расчетным факторам непосредственно лишь в предельных неравенствах проверки прочности и устойчивости.

Наибольший корень полученного характеристического уравнения будет отвечать наименьшей критической скорости потока.Отметим, что упругие свойства рассматриваемой расчетной схемы были представлены матрицей, а аэродинамические свойства — матрицей

В расчетных схемах висячих мостов с достаточной точностью можно считать, что при кручении проезжей части поперечные сечения поворачиваются около оси, расположенной в плоскости продольной симметрии пролетного строения. Поскольку аэродинамический центр смещен относительно оси кручения, то воздействие потока вызывает закручивающий момент. Для малых значений угла атаки этот момент приближенно может быть выражен через подъемную силу.

Для мостов, обладающих, как правило, значительной массой, не сравнимой с массой воздушных вихрей, такие колебания воспринимаются как «чувствительность к ветру» определенной силы и непосредственно не вызывают появления высоких напряжений или разрушения моста. Для пролетных строений мостов более опасны сложные динамические процессы, связанные с развитием значительных деформаций колеблющейся конструкции, приводящих к периодическим изменениям аэродинамических сил, воздействующих на пролетное строение.

Пока не существует чисто аналитических методов, позволяющих определить давление воздушного потока на мостовые конструкции. При проектировании ответственных сооружений широко используются результаты экспериментов в аэродинамических трубах крупных моделей мостов. Основная цель экспериментальных исследований — выбор таких геометрических и жесткостных характеристик сооружения, при которых исключается возможность развития опасных колебаний его под воздействием ветра заданной расчетной интенсивности.

Вопросы динамического расчета висячих мостов привлекли к себе внимание ряда выдающихся исследователей сразу после известной аварии Такомского моста в США в 1940 г. До этого времени многочисленные задачи взаимодействия упругой конструкции с потоком воздуха изучались специалистами по самолетостроению, а соответствующая область знания получила название аэроупругости.