Мост многовантовый, двухплоскостной системы, со схемой основных пролетов 600 + 1480 + + 600 м, с двумя металлическими пилонами высотой до 300 м, шириной в основании до 80 м. Массивные опоры моста в виде железобетонных колодцев опущены на скальное основание при глубине воды свыше 100 м. Балка ... Читать далее>>

В настоящий период эксплуатируются и строятся вантовые мосты под совмещенное (автомобильное и железнодорожное), а также только под железнодорожное движение, что весьма показательно для развития таких мостов, связанного с установлением высоких технических и экономических характеристик. ... Читать далее>>

Наибольшие усилия, передающиеся на канаты вантовых элементов от временной нагрузки, —4,1 МН при коэффициенте запаса 1,45. Таким образом, конструктивные идеи анкеровки вант в железобетонном мосту через р. Майн в Хёхсте нашли значительное развитие в мосту Фли через р. Рейн в Дюссельдорфе. ... Читать далее>>

Обеспечение экономичности вызвано рядом причин, из которых важнейшие: 1) значительная глубина реки в месте перехода (до 21 м), глубина заложения опор свыше 25 м от дна реки, высота судоходного габарита 15 м, вследствие чего 4 опоры в главном русле по принятому проекту оказались экономичнее 6 ... Читать далее>>

Проект переработали на железобетонный вантовый с увеличением числа вант в полу пролете до 21 против 17 в металлическом варианте, с длиной сборных преднапряженных коробчатых блоков балок жесткости до 3,0 м при массе их до 50 т. При этом была достигнута экономия в стоимости до 20% против ... Читать далее>>

Представляют интерес результаты экономического сравнения вариантов конкурсного проекта моста в Великобритании, разработанных различными международными фирмами с применением вантовых, рамных мостов и арочных с затяжками пролетных строений в главном пролете, пойм и балочными эстакадами на ... Читать далее>>

Эффективность железобетонных мостов в последний период связана с применением многовантовых систем, в которых сборные блоки разработаны в полном соответствии с несущей способностью одиночных в каждом узле вант при длине панелей 6,0—8,2 м и монтажной массой блоков 50 т, а в отдельном случае даже ... Читать далее>>

Монтировали мост с применением временных опор крупными блоками массой до 1500 т каждый с установкой наплаву. Строительство этого моста — пример «гибкости» принятых решений с учетом местных условий планировки, наличия мощных плавучих кранов и др. Городской вантовый мост через р. Саву в ... Читать далее>>